Arval Mobility Observatory

La notion de coût d usage d un parc automobile est aujourd hui généralisée dans les entre-prises. Il y a encore quelques années, elles ne se posaient pas de questions. Elles achetaient et immobilisaient dans leur bilan les véhicules néces- saires à leur exploitation. La démarche était iden- tique, quelle que soit la taille et le secteur d activité de l entreprise. À l époque, le prix catalogue remisé du véhicule représentait alors le principal critère de choix, aux côtés des critères techniques.

Avec la croissance des fl ottes d entreprises, ce seul critère du prix s est révélé assez rapidement insuffi - sant et les entreprises ont commencé à prendre en compte les coûts d entretien courants, la consom- mation, la fi scalité et la valeur de revente. Cette notion de coût d usage ou TCO en anglais (Total cost of ownership) a été confortée par l explosion de la location longue durée, d abord au sein des grandes entreprises, puis peu à peu au sein des fl ottes pu- bliques, des PME et dans une moindre mesure des TPE. On assiste même maintenant à une croissance signifi cative de la LLD aux particuliers.

Par construction, un loueur de véhicules en longue durée facture en eff et à son client le coût d usage d un véhicule, notamment la dépréciation du vé- hicule, les frais fi nanciers, les coûts d entretien et parfois l assurance. Cette notion a commencé à s étendre parmi les gestionnaires de grandes fl ottes. Ceux-ci se sont mis à choisir leurs véhicules en fonction des coûts d usage comparés de véhicules adaptés aux besoins de leur exploitation. Cette notion est tout d abord prédictive, elle permet de calculer un coût d usage prévisionnel du véhicule en

1 Le vrai coût d usage pourra être calculé à la fi n de la période de détention du véhicule, une fois tous les coûts connus. À noter que, dans le cas de la LLD, l écart éventuel entre le TCO estimé et le réel reste le risque du seul loueur.

fonction d éléments connus ou évalués au départ 1. En revanche, elle ne prend en compte ni l infl uence de la conduite du conducteur sur les coûts ni les frais de gestion administrative d une fl otte.

C est pourquoi il ne faut pas parler du TCO, mais de trois TCO : le TCO véhicule, le TCO conducteur et le TCO fl otte, auxquels on pourrait ajouter le TCM, ou coût toal de la mobilité.

CE QU'IL FAUT RETENIR Le coût d usage du véhicule concerne, comme son nom l indique, le seul véhicule. Le coût d usage du conducteur dépend à la fois de facteurs humains et de décisions de management de l entreprise ; son impor- tance est grande et peut augmenter le coût d usage d un véhicule de 20 à 40 %, parfois davantage. Le coût d usage du conducteur est encore trop souvent ignoré, même si les choses évoluent dans ce domaine, notam- ment avec l émergence de la télématique embarquée, qui permet des remontées d informations sur la conduite du collabo- rateur. Enfi n, l évaluation du coût d usage de la fl otte est fonction de la taille de la fl otte et de l organisation administrative de l en- treprise. Le coût complet du déplacement, ou TCM, quant à lui, va beaucoup plus loin et intègre l ensemble des dépenses de mo- bilité nécessaires aux déplacements des collaborateurs.

1. Les coûts d usage des ﬂ ottes d entreprise