CE QU'IL FAUT RETENIR Les députés européens ont adopté en 2012 un règlement fi xant à 147 g/km les normes d émis- sion des VUL pour 2020. En mars 2018, ils ont voté de nouvelles obligations pour les construc- teurs à horizon 2030.

Concrètement, en 2030, les VUL devront voir leurs émissions réduites de - 31 % par rapport à 2021. Un objectif intermédiaire de - 15% est fi xé pour 2025. Ce qui donne une moyenne de 125 g de CO2/km en 2025 et 101,4 g/km en 2030.

L analyse de la moyenne pondérée des taux d émissions entre 2012 et 2020 (- 11 g à 138 g/ km en 2020) confi rme que les VUL sont, pour un certain nombre de segments, en phase avec le premier seuil de 147 g/km à atteindre en 2020. Et cela, alors même que la nouvelle norme WLTP est entrée en vigueur en septembre 2019, avec la hausse des émissions de CO2 que son fonc- tionnement entraîne. D ailleurs, entre 2019 et

2020, la moyenne des émissions a progressé de 5 g/km (+ 5,34 %).

L analyse des émissions de CO2 de chaque seg- ment entre 2012 et 2020 traduit une certaine disparité dans les baisses, selon les modèles : les plus fortes décroissances sont observées sur les fourgonnettes (- 18,32 % à 107 g/km contre 131 g/km), suivis par les fourgons (- 15,8 % à 160 g/km contre 190 g/km), les grands fourgons (- 13,4 % à 181 g/km contre 209 g/km) et les véhicules fi scaux (- 13,33 % à 91 g/km contre 105 g/km).

Au total, les véhicules fi scaux (avec 91 g/km d émissions) et les fourgonnettes (107 g/km) sont dans les clous des obligations européennes. En revanche, la route reste encore longue pour les grands fourgons (181 g/km) et les fourgons, qui ont vu leurs émissions fortement progresser en un an (160 g/km).

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4. Le TCO Scope des Véhicules Utilitaires Légers