Outre - mer :
un défi logistique
et opérationnel
Les territoires ultramarins
concentrent des contraintes
logistiques fortes : éloignement ,
capacités de stockage limitées ,
inquiétudes des transporteurs
maritimes vis - à - vis des batteries
Lithium .
A Saint - Pierre - et - Miquelon , un
stock historique de 350 tonnes de
batteries SLI s ’ était accumulé depuis
2020 , faute de solution accessible .
En 2025 , une opération inter - f ilières
a permis de désengorger l ’ archipel .
Pour Batribox , elle représente 73
tonnes prises en charge , soit 4
conteneurs maritimes . Elle illustre
aussi l ’ intérêt d ’ intégrer à la
f ilière des solutions de transport
plus sobres . Les batteries ont été
acheminées par Neoline , armateur
d ’ un porte - conteneurs à voile , avant
d ’ être livrées chez Ecobat pour
recyclage . Propulsés essentiellement
au vent , ces navires permettent une
économie de 80 à 90 % de carburant
par rapport à un cargo classique
équivalent et peuvent réaliser
jusqu ’ à 12 rotations annuelles entre
la métropole et l ’ archipel . Un choix
cohérent avec l ’ ambition écologique
de Batribox .
Au - delà de cette opération , un enjeu
structurel se dessine : la prise en
charge des batteries VE dans les
DROM - COM . Face à ce déf i , Batribox
entend travailler sur 4 leviers :
former les opérateurs au stockage
et au conditionnement , identif ier
précisément les gisements et les
volumes préparer rigoureusement
les transports pour sécuriser les
chargements et poursuivre le
dialogue avec les transporteurs
maritimes
La réussite de ces opérations
dépendra de la coordination entre
éco organismes opérateurs locaux
constructeurs et transporteurs
Régénération :
un levier de circularité
Parmi les solutions étudiées avant le
recyclage , la régénération permet
de restaurer jusqu ’ à 95 % de la
capacité initiale d ’ une batterie
plomb . Cette approche évite le
broyage de 30 % des batteries en f in
de vie , tout en limitant l ’ extraction de
matières premières .
Depuis 2021 , plus de 50 000 batteries
ont été régénérées par la société
BringBack et revendues sous
les marques REGAIN et Norauto .
Batribox entend contribuer au
développement de ce type de
f ilière en actionnant plusieurs
leviers : aide au tri intelligent en
amont , orientation des batteries
vers les sites de régénération ,
implantations locales pour limiter
les déplacements , éco - modulations
favorables aux produits présentant
un meilleur bilan carbone et soutien
f inancier par batterie régénérée .
« Ce que nous avons construit depuis 2020
sur la f ilière volontaire MTL n ’ était pas une
expérimentation marginale . C ’ était un
laboratoire pour comprendre les batteries de
la mobilité , tester les contenants , structurer
les circuits . Aujourd ’ hui , ce savoir - faire devient
un socle Le règlement européen valide notre
démarche et nous f ixe un cap exigeant
mais il ne nous trouve pas démunis
L enjeu des années à venir sera le passage
à l échelle mailler plus f inement le territoire
associer de nouveaux adhérents faire de
la seconde vie un réf lexe industriel
Hugo Bouquet de Jolinière ,
Responsable de marché Mobilité – Batribox
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