Préparation pression à froid

Pour cibler une pression à chaud ( pression d ’ utilisation ) , il faut avant tout en

déterminer la pression de départ dite pression à froid .

Lors de la chauf fe du pneu , on peut adopter une règle , qui reste un ordre d ’ idée ,

mais qui est f iable   : on peut établir l ’ équivalence de 1 ° C = 0 , 01 bar .

Ex .   : 1 , 20 bar à 20 ° C devient 1 , 30 à 30 ° C .

Sinon , vous pouvez utiliser un «   set témoin   »   : c ’ est - à - dire un set de référence ,

stocké à la même température ambiante que les autres pneus , qui vous permettra

d ’ ajuster tout au long de votre journée la pression à froid de vos sets d ’ utilisation .

Conseil set up

Respecter nos préconisations valeurs carrossage et pression en fonction

des charges véhicule

Il est possible de jouer sur les pressions AV AR du véhicule pour améliorer

la balance Par exemple si voiture survireuse faire un décalage de pression

entre l avant et l arrière en favorisant l avant

Possibilité de mixer les gommes AV AR si problème de warm up AV pour

une propulsion par exemple S8 AV et S9 AR

Pour un pneu pluie jouer sur la pression en fonction de la quantité d eau

augmenter la pression en cas d aquaplaning pour augmenter la charge

dans la surface de contact

Mise en chauffe

Si vous utilisez une armoire chauf fante ou des couvertures chauf fantes ,

la température de chauf fe maximum ne doit pas excéder la température de roulage

interne des pneus . Au - delà , les propriétés de la gomme peuvent évoluer et donc

dégrader la performance .

Le temps de chauf fe minimum est de 45 ’ pour arriver à stabilisation .

Le temps de chauf fe maximum est de 2h ( au - delà , il y a un risque d ’ évolution

de la gomme ) .

Données à titre indicatif qui peuvent varier en

fonction des conditions réelles d ’ utilisation .

En cas d ’ usage en dehors des conditions

d ’ utilisation courantes ces préconisations

doivent être adaptées . Consultez un expert

Michelin Motorsport .

GUIDE DES PROS MOTORSPORT 2026 MICHELIN 71

circuit