CE QU'IL FAUT RETENIR Les députés européens ont adopté en 2012 un règlement fixant à 147 g/km les normes d émis- sion des VUL pour 2020. En mars 2018, ils ont voté de nouvelles obligations pour les construc- teurs à horizon 2030.

Concrètement, en 2030, les VUL devront voir leurs émissions réduites de - 31 % par rapport à 2021. Un objectif intermédiaire de - 15 % est fixé pour 2025. Ce qui donne une moyenne de 125 g de CO2/km en 2025 et 101,4 g/km en 2030.

L analyse de la moyenne pondérée des taux d émissions entre 2012 et 2019 (- 16 g à 133 g/ km en 2019) confirme que les VUL sont déjà pour un certain nombre de segments en deçà du seuil de 147 g/km à atteindre en 2020. En outre, la moyenne des émissions a opéré un repli de 5 g/ km entre 2018 et 2019, soit - 3,6 %.

La progression des motorisations essence dans les VUL, en vue de leur accès dans certains

centres villes, explique sans doute cette évo- lution. En 2019, l essence a représenté 4,92 % des immatriculations de VUL en entreprise, en hausse de + 31,74 % à 17 759 unités.

Au total, les véhicules fiscaux (avec 94 g/km d émissions) et les fourgonnettes (107 g/km) sont dans les clous des obligations européennes pour 2020. Dans chacun de ces segments, les émissions de CO2 sont d ailleurs en net repli. En revanche, même si les efforts sont visibles, la route reste encore longue pour les grands fourgons (180 g/km). Quant aux fourgons, ils sont proches du but avec une moyenne de 148 g/km, en repli de - 4,5 % en un an.

L offre des constructeurs en matière de VUL hybride rechargeable et électrique va connaitre un essor important dans les mois à venir, ce qui contribuera à réduire la moyenne des émissions de CO2 pour atteindre les objectifs visés.

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4. Le TCO Scope des Véhicules Utilitaires Légers